lanmasa 2002 blog

經過長達2個月的製作與待料,完成了這部Z仕樣 D51, 但當下沒有任何的喜悅 可能是拖太久的關係吧.(覺的很對不起車主)

廢話不多說 看圖

車號為D51 495 搭載DCC為 ESU 3.5

車身金條為空氣作用管(灑砂管),燃燒室下方因應車只的要求噴上鮮紅色.

(以下圖片請點選後請至中間上方點選原始圖)

前頭燈.尾燈.駕駛室室內燈及尾警示燈可由DCC獨立控制

鍋爐上方ATS發電機與車燈用發電機作用管線

到這終於告一階段,準備迎接下一段落  KTM 12(2001年板)改台鐵CK124  與大吉嶺車箱 .車友請不錯過喔.

目前此車在阿立圓山站展示至7/15 有興趣的車友可前網參觀指教 謝謝.

車友委託製作 珊瑚 D51標準型 Z仕樣    之前已動工約一半的進度,做的有點累,改裝零件未到齊,所以就趁著好天氣溜噠出去玩

經過幾天的散心之旅(詳情請見facebook 有遇到白鐵仔喔) 回來後收拾好心情繼續練功.

Z仕樣多了左邊說明書上與一些零件

100%全車為銅與銅鑄零件, 铆釘 細節 不含糊帶過

此車製作以498號機為基礎藍圖~~~ 

本身灑沙管與沙箱為一體成形但,當然好還要更好就把他磨掉,重新鑽孔換上改裝件.

增加灑沙管壓座

將給水預熱器暗管改為明管(煙囪前方之圓筒物)

後導輪上之避震器與铆釘(很漂亮對吧)預計會在導輪上增加速度計與潤滑油管線

(待料中)

將駕駛室與底盤做假組合,確任有無干涉此步驟非常重要,雖然麻煩但一定要確實做到

底盤部份自行改裝一些小細節

 排水氣的連動桿

底盤煞車連桿~~~~真的漂亮(連徐老板都讚不絕口)

做到這不得不停工 因要加裝(改裝)零件太多,需整裡後同日本購買.

以上因製作過程太過煩索,僅以些許文字帶過,若有任何指教可於BLOG留言

許久未更新blog,最近被大吉嶺的這2部蒸機整死真的不知這麼難做,在加上被公司派往中國出差,所以整個進度嚴重delay.

基本上Backwoods這家公司出的套件細膩度還不錯但說明書上文字偏多圖解太少,零件上有多處須擴孔,

在不清楚的情況下不敢冒然下手,深怕一鑽下去就毀了  所以做做停停.但.....還是被我給完成啦...哈....(完成後還真的蠻有成就感的說.)

最重點也是最搞不清處的是他的駕駛室是要做活動式的,馬達須把駕駛拿起才能固定(鎖螺絲)似乎顛覆我的做車觀念在這關停留許久

更可惡的是說明書上跟本沒題這點真的是........無言

完成後還在配上阿立那有一段景,那感覺還真的有身處大吉嶺森林鐵道的感覺.(幻想中,因大吉嶺沒去成....)

是不是有一點在大吉嶺的感覺呢.

(感謝jeff兄的圖片)

接下來是加樂特型的製作

駕駛艙與車底盤製作.

不要小看這裏光這部份零件超過35個與tank 銅片的成型 耗時約2個晚上.

鍋爐裡為鉛錫配重塊外包銅片,這裡耗時1個睌上,照理說這應該還蠻簡單的但為甚麼要這麼久,因鉛錫塊前後過長邊磨邊對,怕磨過頭.

做到這發現一個重大瑕疵,他的鉛錫合金零件都錯位問題,還蠻嚴重的.

底盤在鉛錫配重塊下方的tank是馬達座

各位看倌有看到右上的那些管線與鍋爐旁的折線嗎? 都是銅線折出,因我要做管線為錫本色所以每條同線鍍錫上去最後在上半消光.

這tank下方為傳動連桿部分 也是最搞工的部份....目前做到這已經有點手軟了.............

平衡鎚的製作

這個也是整死人不償命的做法

先將16個鍍鋅片蝕刻剪下,去除餘料

在用錫將2片焊在一起

重點來了,用撮撮刀將錫搓成圓滑狀,在用#400 #600# #800號 砂紙研磨.

.....終於完成  耗時: 忘了  也不想記......

連桿的組成

連桿的組成共4組連桿 48根  铆釘 用"烙鐵"焊好後在一一 磨平,組裝後要注意有沒干涉.

印像中星期日早上9點起床吃完早餐後,做到這好像月亮掛在天空中間了 0_0

分解洗澡完後.

假組合

3/26 噴漆完成後,暫無法組裝 因還缺少一份紅色轉印紙,(已與英國訂購)

開放駕駛室內裝,

   今晚下了一場小雨,車車做的也好累 去東方老徐那晃了一下 看到sango D51 Z仕樣運氣真好 零件細膩度真的不同凡響, 回家查了一下價目表 92100円 好貴 換算一下現在的匯率近NT$36000-  還有 珊瑚C55也還沒入庫,在存吧.

順便把這1年多來的戰利品整理一下

改裝零件也花不少一包一包看起來沒多少錢 算算也近15000.......真的是錢坑

還有最貴的轉盤及 6片 ESU....唉

就是樵不出時間做 心情真的好複雜 終於體會到"望車興嘆"這句話的含意

ワールド工芸【鉄道院 ジハニ6055　蒸気動車】

此車相當有趣,看似氣動車,但實際是蒸氣車頭帶有車箱.

日據時期台灣有引進6部(類似), 鉄道院 ジハニ6055　蒸気動車,,昭和21年最後1輛退役.

  終於挪出時間,把轉盤舊化完成,因那位車友一直摧只好.......有鑒於用瞬間黏合怕會有解體危險(那位車友粉...粗魯+暴力)所以.........

以下點擊可看放大圖片

主結構90%用焊接製作

圓盤舊化 特別請到在加拿大的製作軍事車友幫忙製作,共覆蓋了7層色料  2人共花了一個下午.(其實我都在混.......)

~~~~~~~~先感謝王sir的幫忙~~~~~~~~

特別喜歡這水痕(污垢)的表現

控制室的虎斑(貼了半個小時 未完成)

主橋舊化部份因時間來不及,所以有空在做.

傳說中 N規 JNR-C12 銅車出現在 這位車友 的轉盤上

以上用手機照的,請多包含......

待續~~~~來了 這次出動單眼相機跟攝影棚

主軌特別重度舊化 控制室屋頂鏽斑

 圓盤中間特別加了水漬(剛下過雨,未乾...) 及橋外底部邊緣的鏽粉

 再來一張 水痕~~~~~~~~~~

前陣子真的忙到不行,但還是抽空完成了一部HO蒸機,順便加裝ESU晶片

放入一個駕駛頗有畫龍點睛的效果

膠式汽門結構,駕駛室車頂的蜂巢結構(內部裸空)

後部真空管與緩衝器

前部銘版.真空管.緩衝器(緩衝器其實是黑的但個人非常喜歡紅色圖裝所以請不要太考究)

      此車係委託EtherTARIN  設計,車體與車頂為一體成形,銅片厚度為0.4mm ,車頂圓弧全手工刻劃成形,另自行追加軔管與解聯器. 扶手欄杆,終點指示牌,底盤結構,及各細部都有立體表現.  折角.圓角部份焊接打磨完成.  因應HO規噴漆需用大口徑日本製噴筆更讓色彩均勻.一致

以下為部份寫真~~~

銅片原始面貌

車身為銅製全焊接(終點指示牌也是喔)

車頂通風器為鉛錫合金製品

成車照 

~~~~~~~~~~~35SBK32300行半行李車(開窗單側開門版)~~~~~~~~~~~

終點指示牌 底盤配件(鉛錫合金製品)

解連器 軔管 日光轉向架寫真(個人超喜歡轉向架上的卯釘)

~~~~~~~~~~~~~30SP32300型客車 (開窗版)~~~~~~~~~~~~~

 終點指示及底盤特寫

Digitrax DZ125晶片搭載 夜照

實車請至阿立圓山站測試

HO 台鐵蒸機銘版與各配件

2件式排障器(銅鑄)

許久未PO文 最近瑣事超多但還是挪出一些時間進行HO規車王國 計劃

之前試做一部調車機 覺的細節太少於是把他全拆了重新製做

外加了一片 ESU 晶片 走行 燈光 音效 完全仿照實車

請仔細聽柴油引擎發動與熄火的聲音(這是我超愛的) 因當天雨下很大所以很多聲音都被蓋過去.....

銅片組合




煤水車(動力附加)


開天窗版

駕駛室


噴漆完成 １次型九州タイプ
因是亮黑類鏡面全程均戴手套製作(要不然會留下指紋) 耗時6個晚上的工作天




駕駛室 特寫


煤水車分離
以上請分享 謝謝